Механизм ADUO, созданный для помощи отстающим производителям силовых установок в Формуле 1, оказался слишком упрощенным и открытым для манипуляций. Вместо достижения баланса, система спровоцировала споры о том, кто хуже справляется с двигателями V6, и подорвала доверие внутри паддока.
Сложность Формулы 1 — это одновременно и ее главная привлекательность, и источник нелепых абсурдов. Система ADUO (дополнительные возможности для развития и улучшений) является ярким примером последнего, сводя участников к неприглядным перепалкам о том, кто хуже поработал со своими V6-двигателями.
Изначально идея ADUO заключалась в том, чтобы сосредоточить конкурентную борьбу между производителями силовых установок на электрических компонентах, а сам V6 рассматривать лишь как функциональную необходимость, а не ключевой фактор производительности. Механизм должен был помочь тем, кто допустил ошибки, наверстать упущенное и избежать полного отставания.
Однако, столкнувшись с командами Формулы 1 — высококонкурентными машинами, ищущими выгоду любыми доступными способами — такая концепция оказалась несостоятельной. Идея о том, что единственным полем битвы являются электрические компоненты (при условии, что мощность MGU-K зафиксирована, а уровни рекуперации регламентированы), была осмеяна. В результате V6-двигатели стали допускать большее разнообразие, чем предполагалось, что выявило фундаментальный недостаток регламента.
Следующая слабость ADUO — его чрезмерная ограниченность. Удивительно, что система основана на столь узком показателе, в то время как FIA обладает информацией о множестве других характеристик. Даже если бы удалось точно измерить выходную мощность (что само по себе является спорным вопросом из-за расхождений во мнениях между конкурентами), это дало бы односторонний ответ на трехмерную проблему, учитывая множество взаимодействующих факторов, влияющих на производительность.
Хотя соблазнительно полностью винить FIA в непригодной для использования системе ADUO, команды и их представители, которые сейчас активно жалуются и рассказывают всему миру о недостатках собственных продуктов, сыграли не последнюю роль. Как отметил директор FIA по одноместным болидам Николас Томбазис, производители силовых установок сами настаивали на максимальном упрощении, выбрав измерение мощности внутреннего сгорания.
Попытка упростить нечто фундаментально сложное была обречена на провал и лишь поощрила конкурентов к манипуляциям. Это еще один пример того, что зависимость от капризных автопроизводителей является ошибкой для Формулы 1. Хотя полное исключение производителей нецелесообразно из-за их финансовой и имиджевой пользы для спорта, нельзя постоянно идти на поводу у их ошибочных требований, особенно при разработке будущих регламентов.
ADUO — это настоящая головная боль для Формулы 1, которая будет всплывать несколько раз в год, создавая запутанный общественный нарратив. Если V6 от Red Bull Powertrains действительно лучший, то это заслуживает огромного признания. Однако сейчас ситуация стала еще хуже. Если же это не так, то весь процесс изначально порочен, даже без учета того, что силовая установка Red Bull-Ford в целом объективно не лидирует на рынке.
Политические игры за пределами трассы — неотъемлемая часть Формулы 1, но создание излишне упрощенного механизма, который может быть использован для манипуляций, не вызывает доверия в паддоке и едва ли понятен за его пределами, является ошибкой. Это неизбежно интерпретируется как попытка повлиять на баланс сил и подрывает принципы спортивного состязания, которое должно основываться на том, чтобы быть лучшим, а не казаться худшим.
Система ADUO в Формуле 1 оказалась слишком простой и уязвимой для манипуляций.
Механизм ADUO, призванный помочь отстающим, спровоцировал споры об эффективности V6-двигателей.
FIA признает, что производители силовых установок сами выбрали упрощение системы.
Зависимость от автопроизводителей и их требований создает проблемы для Формулы 1.
Система ADUO подрывает принципы честного спортивного состязания.